Основной задачей системы выпуска
является отвод отработанных газов. От интенсификации этого
процесса в некоторой степени зависит мощность автомобиля.
Поэтому система выпуска может так же являться предметом
настройки. Настройки двоякого рода: исключительно внешнего
вида автомобиля и его мощностных
характеристик.
Рассмотрим систему выпуска. Ее
составные части - это выпускной коллектор, резонатор и
основной глушитель. В оригинальном варианте (вазовском) вся
система имеет диаметр 42 мм. Он обеспечивает достаточно
эффективную вентиляцию камеры сгорания, при этом сохраняет
низкий уровень шумности.
Для настройки
выпускной системы универсальным размером является
диаметр 51 мм. Такой размер имеет продукция Remus,
PowerFul, Sebring - наиболее известных на российском рынке
производителей. Реальная прибавка мощности для
стандартного автормобиля возможна в тех случаях, когда все
части системы имеют одинаковый диаметр: выпускной коллектор,
гибы, фланцы, резонатор, основной
глушитель.
Совершенно неправильно
полагать, что после установки только основного глушителя
появятся дополнительные лошадиные силы. В таком случае
автолюбитель может лишь тешить себя мыслями о том, что в
глазах большинства из окружающих он выглядит «крутым
гонщиком». |
|
Меняем систему выпуска
|
Подробней рассмотрим вариант установки всей
системы. В этом случае автолюбитель вместе со спортивным
видом, получает еще и прибавку мощности. Какую? Вопрос
не совсем корректный. Нельзя рассматривать доводку системы
выпуска как отдельный вид настройки для достижения прибавки
мощности, которая становится более очевидной, к примеру, вкупе
с так называемым ЧИП-тюнингом. Однако результат очевиден - в
среднем 5-7 % мощности к
номинальной.
Основной принцип получения
этой прибавки - уменьшение сопротивления на выпуск,
чему способствует увеличенный диаметр системы и его
«прямоточная» конструкция. Кроме того, улучшенная
вентиляция камеры сгорания, благодаря более интенсивному
отводу углеводородов, обеспечивает полноценное сгорание, что
так же отражается на мощности автомобиля. При этом мощность,
как правило, увеличивается в зоне высоких оборотов, когда
необходимость в более интенсивной вентиляции возрастает.
Однако хочется обратить внимание на то, что установка
прямоточного выпуска на совершенно стандартный автомобиль
является несколько излишней, так как эффект не будет
соответствовать сделанным финансовым вложениям. Поэтому
гораздо полезней совместить данный вид настройки с работами по
совершенствованию двигателя в целом.
Во всем мире
производители автомобилей, особенно спортивных, проводят
огромное количество тестов, для определения оптимального
варианта системы выхлопа. В такой настройке не существует
аксиом, здесь нельзя заранее заложить прибавку мощности или ее
«несильное» уменьшение в угоду комфорта и экологичности. Тем
не менее доводка системы выпуска является весьма
востребованной и с успехом предлагается различными
TUNING-ателье. |
Главная
