Разобрав ГБЦ первый раз многие ужасаются... наплывы, ступеньки, неровности, разная чистота обработки... Это реалии ВАЗовского конвеера, российского "так сойдет" и допусков плюс-минус трамвайная остановка. В теории же, при скорости потока сопоставимой со звуковой, все эти недочеты создают завихрения и торможение потока, что неминуемо приводит к снижению общего КПД. Многие спрашивают, а для чего это нужно, ведь по сравнению с каналами щель клапана ничтожно мала. Но тут все просто и очевидно. Во первых, скорость потока топливного заряда при снижении сечения увеличивается, создается подпор и нагнетание заряда в цилиндр под давлением. Чем выше скорость потока, тем сильнее давление "микронаддува", тем больший вес заряда и, следовательно, энергия вспышки. Исходя из этого и вытекает комплекс работ по доводке ГБЦ:

- увеличение диаметра каналов, изменение геометрии и выведение оптимальных радиусов закруглений.
- Обработка стыков впускного коллектора с каналами в головке блока: нестыковки, ступеньки и приливы недопустимы. Стыки на выпуске являются конструктивным элементом.
- доработка седла клапана: обработка острых кромок седла, изменение профиля рабочей кромки клапанов.  
- Установка клапанов увеличенного диаметра с бронзовыми направляющими втулками с одновременной установкой жестких пружинок от иномарок. Увеличение клапанов без доработки седла возможно до 2 мм., большее увеличение при стандартных седлах клапанов нецелесообразно. 

    Работы по модернизации ГБЦ сложны, кропотливы и требуют наличия определенных навыков и специального инструмента. Ни в коем случае не начинайте делать самостоятельную доводку без запасной ГБЦ :). Можно для начала потренироваться на старой, неисправной. Желательно так же применения высокооборотистого пневмоинструмента и сжатого воздуха для удаления стружки.