ДВС
Вообще, конечно, начинают обычно с "головы" :). Но я бы начал именно
с блока циллиндров, т.к его характеристики во многом влияют на успех
остального тюнинга. Если нет желания увеличивать объем, необходимо
сделать как можно более точную развесовку поршней - в сборе с
шатунами и заменить заводские кольца и вкладыши на что - нибудь
качественное (или "фирменное", но это не синонимы). Коленвал тоже
должен быть тщательно сбалансирован. Если есть желание увеличить
объем - то наиболее бюджетно сделать 1,6 - необходимо заменить
коленвал (в Тольятти около 90 уе) и поршни. Теоретически же, в
зависимости от финансовых вложений, объем двигателя можно довести до
2 л.
В целом, от качества
настройки и подгонки ДВС зависит ресурс двигателя и его "крутильные"
параметры. Заводской двигатель опасно крутить выше 7000 об/мин. Так
же, в зависимости от типа впрыска может иметь место и физическая
невозможность ЭБУ раскрутить двигатель выше определенных оборотов.
Системам BOSCH M1.5.4 не хватает элементарного быстродействия и на
6400 - 6600 срабатывает WDT, вызывая общий пересброс ЭБУ. Проблема
эта решается только за счет упрощения алгоритма рассчетов, что
сделано на "высокоскоростной" пошивке RA. На Январях, которые
крутятся несколько побольше, другая проблема - начинает "задыхаться"
канал ДПКВ на оборотах больше 7300 - 7500 - теряется синхронизация.
ПО блоков Январь имеет максимальные возможные обороты 7650. Новые
блоки V5 должны быть лишены этих недостатков, вследствие другой
элементной базы в канале ДПКВ.
Главная
