|
 |
|
|
|
|
|
|
Контроллер - устройство управления впрыска
топлива. Он состоит из программируемого постоянно
запоминающего устройства (ППЗУ), которое содержит общую
программу последовательности рабочих команд и калибровочную
информацию. Задаваемая контроллеру калибровочная информация
(программирование) изменяет, оптимизирует режим работы системы
впрыска топлива и работу двигателя
соответственно.
На автомобилях ВАЗ применяются
контроллеры GM, BOSH, Январь 5.1 и 5.1.1. Последние дают
наибольшее пространство для настроек, поэтому ТоргМаш проводит
работы только с этими контроллерми. Итак, чип-тюнинг
- это оптимизация программы управления двигателем в
контроллере.
Перепрограммирование...
Что можно получить от чип-тюнинга?
В
случае стандартного автомобиля гарантированно говорим об:
· Увеличении мощности в
пределах 3-4
л.с.
·
Улучшении динамических показателей
Подобный результат достигается как раз за счет оптимизации работы двигателя. При этом сохраняется среднее потребление топлива, которое в большей степени зависит не от того есть ли на автомобиле чип-тюнинг, а от стиля вождения и условий эксплуатации. То же относится и к динамике. Но следует всегда помнить, что увеличение мощности обратно экономичности, другими словами, любой вид форсировки несет с собой больший расход топлива.
В идеале программа должна прописываться под конкретного водителя, однако в большинстве случаев предлагается "шаблонный" вариант. С одной стороны, это лишает индивидуального подхода, с другой - обеспечивает проверенный вариант, который не повлечет за собой неоправданных сбоев и последующего перепрограммирования.
При этом не совсем корректно рассматривать данную
операцию (чип-тюнинг), как отдельный вид работ по увеличению
мощности автомобиля. Максимальный эффект достигается при
совмещении чип-тюнинга с доводкой сопряженных компонентов
(таких как система выпуска или система впуска в целом), а при
форсировке двигателя он становится необходимым.
Существуют специализированные программы, настроенные под
двигатели с увеличенным объемом, тюнинговыми распредвалами,
прямоточными системами выпуска, дроссельными заслонками
увеличенного диаметра, и т.п.
Кроме прямого эффекта, настройка несет сопряженную
выгоду. Так, исключение каталитического нейтрализатора
исключает возможность повреждения датчика кислорода, в случае
заправки этилированным бензином.
Другим плюсом
является устранение имеющихся в стандартной программе
неисправностей при замене ее на "тюнинговую".
ТоргМаш производит работы по изменению алгоритма управления двигателем как в случае стандартного автомобиля, так и при форсировке двигателя, настройке системы впуска и выпуска. При постройке двигателя в ТоргМаш операция по перепрограммированию контроллера входит в стоимость форсировки силового агрегата.
